多級泵運行到兩三個(gè)月時(shí)，出現逐漸增大的漏油狀態(tài)，如果不進(jìn)行加油，將造成軸瓦燒毀事故，較后導致運行人員每?jì)尚r(shí)加油500克，造成浪費和污染環(huán)境，本人根據水輪發(fā)電機組的工作經(jīng)驗在推力頭上鉆平衡孔，經(jīng)過(guò)兩次實(shí)驗，完全消除甩油故障，并在后來(lái)凝結泵發(fā)生同樣故障時(shí)，采取相同的方法處理，達到滿(mǎn)意的效果。
　　1、甩油故障
　　故障現象：當4臺葫蘆島水泵廠(chǎng)凝結泵使用2個(gè)月時(shí)，其中兩臺多級泵的當油桶與主軸之間開(kāi)始甩油，并逐漸加大。較后導致運行人員每?jì)尚r(shí)加油500g。
　　故障查找：將凝結泵軸承箱解體檢查進(jìn)行測量，導軸瓦間隙略大，但間隙值在設計范圍之內，擋油桶高度符合要求，其它未發(fā)現設備異常，于是安裝再次啟動(dòng)凝結泵，結果葫蘆島水泵廠(chǎng)主軸與當油桶之間仍然甩油。根據水輪發(fā)電機類(lèi)似故障認為當油桶與推力頭間隙的偏差，是造成甩油故障的主要原因，停泵后測量當油桶與推力頭徑向間隙，結果如下;單側間隙較大處4.5mm，較小處3.5mm，當油桶與推力頭中心偏差0.5mm。
　　2、原因分析
　　當多級泵主軸與推力頭旋轉時(shí)，由于油粘度的原因，在推力頭旋轉的同時(shí)推力頭以140mmx3.14x1490/60=1091em/s的轉速與擋油桶之間的油產(chǎn)生相對運動(dòng).由于葫蘆島水泵廠(chǎng)油液分子與固體壁面之間的附著(zhù)力，和分子之間內聚力的作用，導致油液分子間產(chǎn)生相對運動(dòng)，因此在油液中產(chǎn)生內摩擦力，帶動(dòng)推力頭與擋油桶之間的油，以一-定的流速與轉軸轉動(dòng)方向一致流動(dòng)起來(lái)。
　　若改變油流的截面積，即阻力的大小，就實(shí)現了流量和壓力的變化，因為油液通過(guò)流口時(shí)的流量與通流面積大小成正比Q=VA=const通流截面積越小過(guò)流通道越長(cháng)，油液流過(guò)時(shí)的阻力越大，則流量越小，反之通流截面積越大，過(guò)流通道越短，油液流過(guò)時(shí)的阻力就越小，因而通過(guò)的流量越大。當潤滑油在擋油桶與推力頭之間流動(dòng)時(shí)，因A區通流截面積變小，油液流過(guò)時(shí)的阻力變大，流量變小，同時(shí)由于液體受到外界各種載荷的阻礙，使A區潤滑油受到擠壓，壓力升高油位也同時(shí)升高。同時(shí)B區通流截面積變大，油液流過(guò)時(shí)的阻力變小，流量變大，壓力變小油位也同時(shí)降低，在油箱內產(chǎn)生壓差，導致軸承箱的油又流入B區進(jìn)行補充，在這種狀態(tài)下，A .區的油位不斷升高，較后超過(guò)擋油桶的高度，不斷地流出，使軸承箱油位降低。同時(shí)在主軸與擋油桶處因鼓風(fēng)的因素，在主軸順時(shí)針旋轉時(shí)，造成B區上部風(fēng)壓高，A區上部風(fēng)壓低于B區，造成局部相對負壓，加速了漏油速度。如不進(jìn)行加油，將造成軸瓦燒毀事故，后初步?jīng)Q定在推力頭處鉆孔來(lái)平衡壓差。
　　3、處理過(guò)程
　　第一次將推力頭6鉆直徑5mm的孔，對稱(chēng)180度布置，試轉后，擋油桶甩油故障被消除，但是油位計的空氣孔不斷有潤滑油噴出。經(jīng)分析認為是油孔直徑過(guò)大造成的。第二次將推力頭6鉆直徑3mm的孔，對稱(chēng)180布置，試轉后，擋油桶甩油故障被消除油溫瓦溫和振動(dòng)未發(fā)生變化，運行狀態(tài)較好。
　　4、處理建議
　　提高加工制造精度，增加推力頭內孔光潔度，減少油液分子與固體壁面之間的附著(zhù)力和阻力；提高檢修安裝水平，減少偏差；可建議在生產(chǎn)廠(chǎng)家進(jìn)行加工制造時(shí)，預先將孔鉆好。